新国标电动自行车实施 外卖骑手面临困境
来源网站：news.qq.com
作者：三言科技
主题分类：劳动政策与管制
内容类型：普通新闻报道
关键词：外卖骑手, 送餐, 送外卖, 骑手, 影响, 断电, 时速, 速度
涉及行业：外卖, 服务业
涉及职业：蓝领受雇者
地点： 无
相关议题：无
- 新国标要求电动自行车最高时速不得超过25公里，超速会自动断电，这使外卖骑手送餐效率明显下降，部分订单容易接近超时。
- 新国标车型空间较小，座椅易拆且缺少后座后视镜，脚踏区域也无法放置常用的40升餐箱，不适合外卖配送需求。
- 由于新国标车速和结构限制，绝大多数骑手不愿意购买新车型，部分人可能转向电摩，但受限于城市政策和高昂牌照费用，选择受限。
- 目前阶段，许多骑手仍会继续使用老国标车辆送餐以维持工作效率。
以上摘要由系统自动生成，仅供参考，若要使用需对照原文确认。
新国标电动自行车实施 外卖骑手面临困境
电动自行车强制性新国标（GB 17761 - 2024）于 12 月 1 日全面落地实施，其中最引人关注的是新国标电动自行车最高设计车速不得超过 25km/h，超速自动断电。这一规定对外卖骑手群体产生了巨大影响。有外卖骑手表示，新国标电动车车型纤细、空间狭小，发泡座椅能随手拆掉且没有后座后视镜，根本不适合送外卖。他还提到，按照新国标车速限制，99.9% 的骑手都不会考虑购买新国标车，因为时速过低会导致送餐效率大幅下降，骑手和顾客都受影响。他曾经做过测试，在午高峰时以 25km/h 的时速送餐，即使不闯红灯不逆行且商家不卡餐，仍有部分订单接近超时。此外，新国标车型脚踏区域小，无法放置常用的 40 升餐箱。在这种情况下，一些骑手可能会选择购买电摩，但不少城市限摩或摩托牌照价格高昂，使得电摩送外卖这条路难以走通。因此，在当前阶段，预计会有不少骑手继续使用老国标车送餐。
大家都在问
电动自行车新国标全面生效，时速超25公里自动断电，为何要这样设计？断电会有危险吗？
基本可以看到的是在马路上，电动自行车跑得飞快，在非机动车道里左突右冲，甚至跑到机动车道上和汽车抢行，把速度上限定在25公里每小时就更安全。2018年的老国标虽然也规定了这个速度，可车卖出去之后，车主找个修车铺，花钱解个速，车速轻松就能飙到40甚至50公里每小时，所谓的限速就成了摆设。而超速断电机制，
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外卖新国标限定骑手接单时长，电动车平均时速不超15公里，这对骑手影响多大？收入会涨还是降？
这个新国标看上去让很多人觉得被限制了速度、限制了时长，会让骑手收入锐减，但政策制定的逻辑肯定不是仅凭感觉，而是基于安全底线、劳动权益和行业可持续发展的综合考量。在以外卖骑手为代表的零工经济领域，过去平台算法对效率的极致追求，某种程度上将风险转移给了骑手和公共道路安全——算法以前只按直线距离和理想速度
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新国标电动自行车政策落地，该标准可能会如何影响电动车销量和行业格局？商家会如何应对？
影响已经产生了。从目前媒体的反馈来看，电动自行车的市场正在经历一轮阵痛，具体表现为【车少了、款式少了、价格上去了，销售员更谨慎了】。这就是新国标落地带来的第一波冲击。对于一个拥有近 4 亿辆保有量的超级市场来说，新标准的执行，正在重新定义销量、行业格局、产业链利益分配，甚至影响城市交通、安全治理的底
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赵云忠诚度80，请求加入我军，收于麾下还是赶走？
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