特惠持久奖，背刺网约车司机

出行淡季，各地网约车司机普遍反馈每天跑车公里数没少，但流水收入明显减少。

收入减少，最主要的两个原因，一是需求下滑导致订单减少车费减少，二是运价降低导致司机跑同样里程收入更少。

僧多粥少，订单量下滑，导致司机都趴窝等单不愿空跑。

运价降低，平台主推特惠一口价、拼车单，引导司机关注每小时收入（IPH，时薪）而不是每公里运价，并推出“特惠持久奖”来做奖励引导。

一时间，网约车司机对运价一降再降的怒火，全部集中到在了“特惠持久奖”上。

“特惠持久奖”三个领奖司机的照片被各网约车司机群疯转，各类口诛笔伐蜂拥而至。

大家当然知道，同是打工人，三个领奖司机并不是罪魁祸首。

行业内卷，许多时候，仅仅是为了活着为了养家糊口，大家不得不拼尽全力。

在资源（订单）有限的情况下，越没有底线，越容易生存下去。

对网约车司机来说，这个底线就是每公里的运价。

运价背后，是网约车司机买车/租车、油费/充电、违章违停罚款、车辆耗损等等的资金投入，以及每天的时间和精力投入。

时薪代表着平台对网约车司机每小时收入的数字化计算，运价则更多意味着多劳多得、跑得多赚得多。

“特惠持久奖”骂声一片，网约车司机普遍感觉遭到了背刺。

接受特惠一口价，就意味着接受一降再降的运价，接受平台对大部分城市网约车司机不超过30元/时收入线的设定，意味着收入被算法精细严密地掌控。

围绕特惠一口价，今年来引发的争议可谓持续不断。

舆论压力下，主流网约车平台对特惠一口价都做了调整，开始启用实时计价。

但在运价再次调低的前提下，网约车司机对准特惠一口价的枪口从未放下。

@山东莫以：告诉你们个好消息，特惠实时计价模式比之前的一口价还要便宜。

@江苏一枚：总的来说，比以前价格更低，不要相信它变成实时计价，以后每一单都会高。并不是每一单价钱都会比那个预估价格高，80%的都是比预估价格低。

@四川诺言：坐标成都！特惠实时计价，司机亏大了！定价20的，最多能跑到18，你还别跑快了！堵车，堵TM的一小时，才给司机六块！

@广东富强：广州的特惠一口价早就实时计价了。乘客显示是一口价，司机页面上显示是实时计价，但是最后到终点时反而比原先的一口价还要少。

@上海阳光：跑了五年多网约车，从来不开特惠。平台推出特惠是它的事，作为司机完全可以不开，又没人逼着自己开特惠。如果要跑特惠就要自己承受低价，后面不能怪平台了。

@河南546：我们县的司机都不开特惠，外边的司机开特惠，我们不得已下假单，每天困住一些司机，半个月过去，来到我们县的司机不再开特惠了！

@湖北文静：我不想开特惠，但是关不掉，现在新手司机+新换车的账号，只能跑6个月才有关特惠选项了。感觉这样下去快车都快没有了。

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